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车市告急,车企和经销商的友谊小船就该翻吗?

蔡宝宝的xin春天 12-09 21:52

这几天,全国天气普遍骤然降温,不过先于天气降温,中国车市早已“寒潮降临”。

12月3日,中国汽车流通协会发布月度数据显示,11月汽车经销商库存预警指数为75.1%,环比上升8.2个百分点,同比上升25.32个百分点,这是自2013年发布库存预警指数以来的历年最高,也是头一次达到75%以上的高度。

乘联会最新数据显示,11月前三周乘用车销量出现接近30%的大幅下滑,而今年前10月累计销量为1812万辆下跌2.1%,预计今年负增长已成定局。

车市低迷,库存预警指数高企,经销商的经营压力变大,这对于车市而言,绝不是一个健康的信号。

剧烈“摇晃”的友谊小船

车市寒风凛冽,于是乎,车企与经销商的友谊小船开始出现了剧烈“摇晃”。

12月6日,有媒体曝出,观致汽车全国40家经销商联名上书维权,控诉车企“低价直销、不兑现推出新产品承诺、设置各种限制不给返利”等,并要求厂家在10天内给予解决方案,否则“一切后果由厂方承担”。

值得引起重视的是,这并非孤例。

小编发现,今年上演过类似“逼宫”剧情的,除了观致,还有众泰、宝沃、Volvo、Jeep等多个汽车品牌。

按时间顺序梳理的话,回放如下:

5月,武汉潍柴动力旗下的英致品牌经销商也曾成立维权联盟,与厂家沟通。

7月,北汽威旺的经销商在成都成立了维权联盟,厂家第二天就派人飞过来谈判,双方很快达成了妥协,“在萌芽状态,事情被解决掉了”。

8月7日,河南东安汽贸集团(以下简称东安集团)下属三家沃尔沃的经销商前往沃尔沃汽车中国销售总部进行“维权”,称其被逼退出经销商网络,并要求厂商支付拖延的返利近400万元。

8月11日,17位众泰经销商在广州聚集,共同前往众泰山东临沂生产基地维权,在门口拉出横幅,上面写着“众泰汽车,流氓企业,还我血汗钱”几个大字。随后,他们又来到众泰浙江永康总部,寻求解决方案。

8月15日,35家Jeep经销商聚集到广汽菲克上海总部,要求将包括但不限于建店补助、返利、销售款等全额返还;并进一步要求对于经销商的亏损予以全额赔偿等等。

11月初,51家宝沃经销商联名起草维权函,称宝沃汽车公司欺骗经销商,导致其亏损严重,要求厂家将包括但不限于建店补助、保证金、返利、销售款等全额返还经销商,并对经销商的亏损予以全额赔偿。

自5月汽车行业市场出现下行端倪后,今年部分车企旗下经销商的聚集事件层出不穷,而究其原因多半是市场压力下的经销商应激行为。

小编认为,类似经销商“逼宫”事件的频发,确实到了让业界深思的时刻——危局之下,这厂商与经销商之间的友谊小船该驶向何方?

事实上,车市凛冬既来,经销商库存压力预警值爆表,那么其寒冷程度,对于所有的品牌而言,都是一视同仁,经历困境的并不止观致、宝沃、Jeep、众泰、北汽威旺等等,市场压力不断释放之下,这份名单势必还会不断扩大。

逼宫”并非灵丹妙药

经销商的集体“逼宫”,之所以在此刻被“引爆”,不同的品牌“家家有本难念的经”,可以说有其偶然性,也有其必然性。

如果梳理其原因,有些是因为股东结构巨变,有些是因为主力车型突然卖不动,有些是因为人事动荡,有些是因为返利政策不公。

但说到底,“辅车相依,唇亡齿寒”,汽车厂家与经销商之间的关系,是伙伴关系,是“呆在同一战壕的战友”。

因此,只有相互信任,相互支持,才能共同谋求发展。在市场牛市期间,经销商与厂商之间也曾在充沛利润的鼓舞之下情同手足。而如今在车市整体下行的时候,厂家和经销商更应该抱团取暖,同舟共济,而不是离心离德,相互对抗,靠孤注一掷的“逼宫”来掀翻“友谊的小船”。

为了应对低迷车市,厂家和经销商之间,更应该建立有效沟通机制,厂家应该提升对经销商的反哺与支持力度,合理规划渠道规模与品质,大力推进优化购车金融方案。经销商则应积极献计献策,及时反馈一线动态,协助厂家共同找到稳固渠道、提升盈利的可持续发展路径。

小编记得当2008年面对国际金融危机时,国家高层曾经提出:“信心比黄金更重要”这八个大字。

这信心,不是无源之水、无本之木,是基于客观认识上的分析判断,是坚定理想目标后的奋力前行。

于国家大势如此,于车市发展,亦是如此。

难道中国车市突然崩盘了吗?每年2000多万辆的消费者购车需求一下子突然消失殆尽了吗?答案:都不是。

销量的蛋糕没有骤减,小编认为,在这个特殊的时期,厂家和经销商之间有必要加强沟通与互动,当然啦,指的是心平气和地坐在一起恳谈,合力从根本上找到提振销量、达到共赢的良方。尤其在车市骤冷的态势下,一些仍旧在不断努力推出车型新品且产品有相当竞争力的厂商,如广汽菲克和沃尔沃,经销商网络在这样的大环境下更加应该团结在厂商身边,以促进销量和共克时艰为当务之急,逼宫维权这样的非常手段实不可取。

最后还需要特别提醒的是,小编听闻,在此特殊时期,竟然还出现了别有用心的专业维权人员,打着帮助维权的旗号,鼓动经销商“揭竿而起”。他们利用经销商的维权心理,目的则是为了想达到自己不可告人的私利。甚至在不同厂商的背后,竟然是同一批专业维权人员在怂恿鼓动。这听起来,让人心生寒意之外更是义愤填膺。

小编在此想要提醒经销商的是,千万别被类似的专业维权所蒙蔽,更别意气用事地联名逼宫,因为你很可能只是被人“当枪使了”。这些人乐见的是厂商矛盾激化,自己捞一笔走人。然而此后的烂摊子,爱咋收拾咋收拾,他们再不会过问了。

经销商要指望靠他们专业维权讨得一些利益,那么很可能入的是“一个坑”。

说一千,道一万,解铃还须系铃人。

起起伏伏是人生常态,也是车市的正常现象。在车市寒冬时,车企和经销商是一荣俱荣、一损俱损的关系。此时此刻,“战友们”只有坦诚地促膝交心,才能共度难关;只有肩并肩砥砺前行,才能共创未来。

毕竟我们都明白,再漫长的冬天也终会有春暖花开时节的到来,信心与坚守,弥足珍贵。

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